130ый кузов,2010год. Наконец то!!!

АлександрЧебоксары

Итак чуть добавлю. За два дня прошёл 1500км из них 750 км ехал в самую пургу про которую крутят по всем центральным телеканалам. Благо резина как раз подходит под снежную трассу БРИДЖ КРУИЗЁР 7000,в остальных погодных условиях она уступает её конкурентам. И снова про расход: получилось 11 литров по трассе на 92 бензе,на обратном пути из Москвы залил 98ой на ТНК BP (особой-принципиальной разницы) по трассе на крейсерской скорости 80-100 км/час не почувствовал. Расход такой же. И вот вопрос: КОМП ПОКАЗЫВАЕТ ЧТО СМОГУ ПРОЕХАТЬ 0 км, А В БАК ВЛАЗИТ 62-63 ЛИТРА ПОД ЗАВЯЗКУ. У НАС ЖЕ 71 ЛИТР ПОМЕЩАЕТСЯ В БАК? ИЛИ КОМП 8-9 ЛИТРОВ ПРО ЗАПАС ОСТАВЛЯЕТ? У КОГО КАК?

XTRASAMBUCA

АлександрЧебоксары
У меня так же комп показывает, вот только у меня по трассе расход7,5-9 литров на 3-х литровом

АлександрЧебоксары

XTRASAMBUCA

АлександрЧебоксары
Я делаю всё точно так же

UZBEK

АлександрЧебоксары

UZBEK

АлександрЧебоксары пичалька. Не зажигай сильно на 92-ом Wink

АлександрЧебоксары

Познакомился сегодня с КОЛЛЕГОЙ по МАРКУ!!! Smile

Нас двое в регионе,у него 120ый у меня 130ый кузов. И как оказалось он тоже переехал с Ханты-Мансийского округа,а на севере в сибирских условиях толк крепким лошадкам знают,да и Тойотки только и выдерживают морозы 45-55 градусов. Продаёт...Чайзер хочет. http://cars.auto.ru/cars/used/sale/29765046-a1bd.html

XTRASAMBUCA

АлександрЧебоксары
За эти деньги не продаст!!! 99% и тем более на этом сайте.

АлександрЧебоксары

АлександрЧебоксары

Филиал МАРК Х клуба в нашей республике...пока нас двое. lol

АлександрЧебоксары

XTRASAMBUCA

Молорик!

mark89

На 92 бензе ездить можно- но динамики явно не хватает! С горки не спукайся на нетралке! Удачной эксплуатации!

АлександрЧебоксары

АлександрЧебоксары

Victorman

Тачку офигенно вырезали! Shocked

XTRASAMBUCA

Вообще отлично замутили))

Rico

ага жаль только , что не они, а мой друг с артема)

АлександрЧебоксары

Кто Х так замутит? Question

АлександрЧебоксары

Так у нас во дворе всегда... Smile

И мудак всегда не тот кто СИНИЙ!!! Smile

max 41RUS

Шикарный арбуз)))

АлександрЧебоксары

Ура!!! В городе появился 98ой бенз!!! Единственная заправка в городе...ЛУКОЙЛ... 34рубля 40 копеек супротив 92го-28р50 копеек. На литр экономичнее стала,про динамику МОЛЧУ!!! Smile

Ниже статья ЗА РУЛЁМ...накопал в инете...

АлександрЧебоксары

Современный европейский автомобиль, как правило, рассчитан на любой современный же бензин. Понятно, что обладатель БМВ или «Мерседеса» свежего модельного года не свернет на захолустную заправку – он поедет на заведомо «правильную» АЗС с громким именем. Скажем, на ВР или «Лукойл». И окажется перед проблемой выбора.

Стоит ли переплачивать за топливо с приставками «Ультимэйт» или «Экто»? Что предпочесть: обычный 98-й или «навороченный» 95-й? И конечно же, насколько обоснованы рекламные зазывалки? Скажем, тот же «Бритиш Петролеум» на своем фирменном сайте оперирует ну очень «вкусными» данными: рост мощности – до 14,7%, прибавка ускорения – до 9,9%. Да и «Лукойл» говорит про 100% мощности и 0% коррозии. А каков процент правдивости в таких высказываниях?

Для ответа на подобные вопросы мы приобрели на фирменных столичных АЗС образцы бензинов ВР и «Лукойл» с октановыми числами 95 и 98 – всего шесть образцов. Подробности – на фото.

СТАНДАРТ ВЫДЕРЖАН

Купленные бензины, по определению, должны были оказаться должного качества – иначе всякие сравнения «Экто» и «не Экто» теряют смысл. Действительно, проверка физико-химических параметров топлива никаких неожиданностей не выявила. Все в порядке, действующие ГОСТы удовлетворены. Октановые числа – даже с превышением нормы, смол – мало.

Правда, бросилась в глаза странность: у простого BP смол нет совсем, а у фирменных – пожалуйста, вот они! Все объясняется просто – именно так на этом тесте зачастую индицируются некоторые моющие ингредиенты. У «Лукойла», видимо, присадка другая, а потому и результаты смотрятся иначе.

Ароматики в бензинах BP совсем мало – они тянут на Евро IV! В «лукойловских» – побольше, но примерно в зоне Евро III, зато сера на пределе определяемости: приятно! А по общей совокупности – очень даже хорошие бензины с точки зрения «физико-химиков». Впрочем, другого и не ожидали – теперь можно с чистой совестью начинать моторную серию испытаний.

А ТЕПЕРЬ – МОТОРЫ!

Как обычно, испытания проводим на двух типах моторов – впрысковом и карбюраторном. Предвидим ехидный вопрос: а зачем 98-й лить в карбюраторный мотор? Так никто и не предлагает ездить на нем владельцам ВАЗов: мы просто сравниваем реакцию мотора на топливо! «Тупой» карбюраторный мотор точнее отследит особенности сгорания конкретного топлива – там нет «мозгов» и всяких обратных связей. К тому же откроем маленький секрет… Знаете, как одна фирма-производитель бензина определяет эффективность снижения содержания в выхлопных газах углеводородов, окиси азота и прочей гадости? Оказывается, при сравнении 98-го «Ультимэйта» в сравнении с «обычным» 95-м! Как тут не проверить – интересно же! Но главные тесты – конечно же, на впрысковом двигателе, ведь именно его собратья – основные потребители бензинов с громкими именами.

СГОРЯТ ЛИ КЛАПАНЫ?

Эта страшилка известна всем: мол, залил высокооктановый бензин – готовься к капремонту. Специально для апологетов подобной древности мы добавили к списку замеряемых параметров температуру отработавших газов. Если на 98-м она существенно вырастет – значит, опасность реальна.

Но никаких проблем с ростом температуры отработавших газов аппаратура не зафиксировала. Значит, и клапаны останутся живы – не прогорят ни при штатном опережении зажигания, ни при сдвинутом вперед, дабы выявить все возможности высокооктановых бензинов. Но об этом – дальше.

Форсированные турбомоторы тоже могут облегченно вздохнуть – ведь для них повышенные температуры на выпуске дополнительно осложняют и так нелегкую жизнь турбонагнетателя. Впрочем, чему тут удивляться – 98-е именно для таких моторов, в первую очередь, и предназначены. И кушают этот бензин без тяжких последствий для собственного здоровья.

А вообще, отчего могут расти температуры на выпуске? Такое бывает, когда процесс горения топлива замедляется и оно продолжает догорать аж до самого открытия выпускных клапанов. Раньше, когда для повышения октанового числа использовали всякие металлосодержащие присадки, тетраэтилсвинец (ТЭС) в первую очередь, так оно и было – ведь само их действие основано на торможении реакций горения. А ныне эти присадки строжайше запрещены – вот и померла древняя страшилка.

СНОВА ВРЕТ РЕКЛАМА?

Начали с базового цикла испытаний – поочередно залили все бензины в баки моторов и прогнали их по 25 режимам с разными оборотами и нагрузками, замерив при этом мощность, расход топлива, токсичность и температуру отработавших газов. Результаты обработали, сравнили – никаких чудес, все в пределах погрешностей.

Стало даже скучновато: обычные 95-е оказались практически неразличимы. «Лукойл» примерно на 1% обогнал ВР по мощности и расходу топлива, зато «Бритиш» отыграл несколько процентов на экологии. Что касается бензинов с моющими присадками, а также 98-х, то на первый взгляд ничего особого они мотору не добавили, тем более – обещанных 14,7% прироста мощности.

Самое время обрушиться с критикой на рекламу – опять она врет! Однако подождем делать подобные выводы – поищем лучше зарытую собаку.

Первое, что лежит на поверхности – различие в октановых числах взятых нами бензинов. Ведь понятно, что детонационная стойкость 95-х и 98-х выше, чем 92-х. Поэтому можно поиграть углом опережения, чтобы настроить двигатель индивидуально для каждого бензина, выведя его на порог детонации (подробнее об этом – в «Нашей справке»). И сравним результаты при этих настройках с теми, что получаются на обычном 92-м бензине.

Вот тут все стало понятно. Рост мощности составил в среднем 4,0…4,5% для 95-х и до 7% – для 98-х. По расходу топлива – улучшение соответственно на 4…7%. Зато с токсичностью совсем наоборот: ухудшение по сравнению со штатной регулировкой и по остаточным углеводородам, и по оксидам азота. Оно и понятно – всегда, когда начало сгорания сдвигается в сторону более ранних УОЗ, параметры токсичности портятся.

Все это любопытно, но в чем преимущества «Экто» и «Ультимэйта» перед «коллегами» без подобных титулов? В главном резерве!

ГЛАВНЫЙ РЕЗЕРВ

Судя по заявлениям нефтепереработчиков, бензины «Экто» и «Ультимэйт» содержат моющие присадки. О них – в очередной «Нашей справке». Итак, насколько эффективно работают моющие присадки в бензинах «Экто» и «Ультимэйт», и какую пользу можно ждать?

Стандартный тест на моющую способность бензинов очень долог и трудоемок, но мы пойдем своим путем. Попробуем оценить саму тенденцию в изменении количества отложений при работе двигателя на бензинах с моющими присадками, а заодно проверить, как на это отреагирует мотор. Алгоритм испытаний описан в «Нашей справке».

Эту процедуру проделали на каждом бензине – итог же оказался прост. Обычные топлива, которые мы брали для сравнения, слегка увеличили массу отложений. А вот топлива с моющими присадками дали обратный эффект – масса отложений стала уменьшаться. Причем результат и по «Ультимэйтам», и по «Экто» был близким. И хотя точность таких замеров невысока, важна тенденция!

Кстати, выявилось, что на 98-х бензинах моющие присадки чуть менее эффективны. В очередной раз убедились: улучшать хорошее всегда сложнее.

Насколько же изменились параметры двигателя, который достаточно длительное время «кормили» каждым из бензинов? Для обычных топлив – все опять в пределах погрешности; наметилась тенденция к «подсадке» параметров, но почти незаметная.

Для «моющих» бензинов картина куда более оптимистичная. Прежде всего, зафиксирован некоторый рост расхода воздуха. Значит, впускные каналы и клапаны стали пропускать в двигатель больше смеси. Итог – рост мощности, снижение расхода топлива. Заметно снизилась токсичность по СН, но содержание оксидов азота немного увеличилось: сгорание пошло более эффективно, температуры поднялись – вот и результат. Впрочем, «конфликт интересов» между оксидами азота и остаточными углеводородами специалистам известен давно.

РЕАНИМАЦИЯ МОТОРА

Суть влияния современных «титулованных» топлив на мотор мы уяснили, однако пресловутых рекламных 14,7% снова не нашли. Что ж, поставим еще один, итоговый эксперимент, причем за пределами самой экспертизы – факультативно, так сказать…

Модельный эксперимент с искусственным загрязнением, который мы практиковали ранее, указал на тенденцию и дал возможность сравнения, но и только! А для выяснения реальных возможностей надо брать образец мотора с живой, «натуральной» грязью. Этого добра за время предыдущих испытаний накопилось много – им и воспользовались. Взяли 100 л одного из бензинов с моющей присадкой – «Лукойл-95 Экто» и выработали его на этом моторе, сняв предварительно начальные характеристики. По ходу испытаний замерили динамику изменения параметров. Причем по мере очистки порог детонации сдвигался в сторону увеличения мощности – мы это тоже отслеживали.

Вот тут эффективность присадки проявилась более заметно. К концу цикла испытаний мощность подросла на 7,5%, а расход уменьшился в среднем на 8,4%. Токсичность упала только по остаточным углеводородам, оставаясь по остальным компонентам в пределах погрешности измерения. А если взять мотор еще более грязный и бензина выработать побольше? Полагаем, что при этом рекламные цифры могут стать досягаемыми.

ПЕРЕДОЗИРОВКА?

Но вот что интересно! На начальном этапе работы нашего, ну очень грязного мотора на хорошем бензине с моющей присадкой были замечены некоторые неприятности: и подергиваться стал, и токсичность заметно увеличилась. В чем дело? Мы полагаем, что загрязнения, смываемые со стенок топливной системы, попали в ее дозирующие элементы. Это и породило отрицательный эффект. А когда двигатель слегка промыли, проявилась четкая тенденция к улучшению всех параметров. Вот как все непросто! И опять подтвердилась старая истина – не надо запускать болячки, то есть чистое всегда лучше грязного.

Так заливать моющее топливо в «грязный» мотор или нет? Мы рекомендуем переходить на хорошее постепенно. Сначала к обычному топливу добавить полбака бензина с моющей присадкой, затем, выработав бак на 3/4, снова долить бензин с присадкой. А потом уже заправляться только фирменным бензином. На каком-то этапе придется поменять топливный фильтр, но это потребуется только для особо запущенных моторов.

НЕ РЕКЛАМА!!!

Так что же, как говорится, в сухом остатке?

Во-первых, брендовые топлива действительно имеют определенные преимущества перед обычными – в основном за счет улучшенных моющих свойств. Однако увидеть это удается не сразу, а при постоянном их применении. Но отметим: если бензин заявлен как соответствующий Евро III и выше, то содержать моющие присадки он просто обязан.

Во-вторых, основные преимущества таких бензинов проявляются все-таки на современных впрысковых моторах, но ведь они для них и создавались! Дело в том, что струя топлива из форсунки позволяет лучше использовать моющие свойства присадок, чем в карбюраторном моторе. Поэтому ждать эффекта для «старичка» придется значительно дольше.

В-третьих, заявленных 14,7% прироста мощности мы не достигли. Но если использовать все возможности бензинов с более высокими ОЧ и хорошей моющей способностью, а в качестве подопытного мотора взять сильно грязный, то такие цифры могут оказаться реальными. Правда, речь скорее не об увеличении мощности, а ее восстановлении.

И наконец, в-четвертых: титулованные бензины уж не настолько дороже обычных – что значат пятьдесят копеек на литр на фоне нынешних цен, да к тому же неуклонного удорожания самых простых топлив?

Итог исследования таков: мы выбираем 95-й с красивой приставкой в конце. Какой именно – «Ультимэйт» или «Экто» – неважно: ведь, по сути, полученные результаты зафиксировали, так сказать, боевую ничью. Что касается 98-го, к нему ни малейших претензий нет, но заливать его, только теша собственное самолюбие, не стоит. Его ниша – высокофорсированные моторы и стритрейсерские заезды.

deadman93

Статья заказанная (проплаченная). Сначала якобы критика описанных производителей (парочка на регион, ласково говоря, маловато. А зачем других рекламировать!), затем плавное и продуманное вкручивание в мозги необходимых постулатов с вычурным сюжетом, дабы читатель запутался в собственных мыслях и потерял свои логические нити. И в конце призыв к покупке непопулярных марок бенза для обогащения монополий на наших общенародных недрах. И информации к размышлению никакой! Туда сюда, вниз вверх, влево вправо, думайте сами. В каждом регионе ориентир на проверенную заправку, к сожалению проверенную собственными пробами и ошибками, а не заверениями якобы независимых лабораторий и моторных тестов. ИМХО! Поправьте...

АлександрЧебоксары

...20дней...6тыс.км...Чебоксары-Москва-Киев-Одесса-Измаил-Евпатория-Керчь-Краснодар-Ростов-Воронеж-Саратов-Чебоксары... Всё хорошо,только у ХОХЛОВ бенз на наши деньги 50рэ. Sad

UZBEK

АлександрЧебоксары
Хохлы Икса заценили?)

mark89

На последней фотке конкретно вооружен: все автоприблуды + еще какая то игрушка на панеле! Тебе все это обзору не мешает??

АлександрЧебоксары

АлександрЧебоксары

АлександрЧебоксары

Появилось желание дополнить бортовой журнал... Итак вернёмся на месяц назад,впереди отпуск,порядка 6тыс.км пути. Стал готовить авто. Заказал запчасти,а именно: салонный фильтр-499рэ,воздушный фильтр-1142рэ,масляный фильтр-218рэ,топливный фильтр-1985рэ,тормозные колодки (по кругу)-передние-2520рэ,задние-1828рэ,масло ТОЙОТА SN-5w-30-1503рэ 4 литра---итого:11тыс198рублей. Всё менял в гараже у знакомого. Тормозные колодки как оказалось можно было и не менять,хотя по виду казалось что на нуле,по факту же стёрлись на половину (отложил на трудные времена). Самой сложной оказалось поменять топливный фильтр,он же и самый дорогой. Находится под задним сиденьем левого пассажира,справа аналогичный вход...методом научным,т.е. методом проб и ошибок нашли похожую деталь и поменяли. Very Happy

Салонный (спасибо форуму) поменялся за минуту...в бардачке. Брал угольный,якобы задерживает запахи-всё фигня,если несёт говном от свинофермы,то и в салон запах проходит,даже при внутренней циркуляции,хотя может и с щелей тянет,в любом случае капсула не герметичная как на космолёте. После отпуска прошёл ещё 4 тысячи,впереди очередная замена масла и фильтра. За 6 тыс.км отпуска масло съела-НОЛЬ!!! Родной пробег уже 67 тыс,за семь месяцев владения авто откатал 23 тыс.км...полёт нормальный. За отпуск средний расход получился 9.6 литров на сотню,такой же получался и при скорости (тапка в пол) 170-190км.час,трасса Киев-Одесса. На 194км.час отщёлкивается ограничитель на коробке,скорость мерил по навигатору,спидометр обманывает на 10 километров. Также поменял перед отпуском фреон,вернее долил...из положенных 430мг было лишь 215мг,тобиш половина...стало холоднее и расход уменьшился на литр-полтора по замерам (по городу замерял). На Украине заливал не 98ой,а 95ый, т.к. 98ого не встречал ни разу. 95ый же на Украине в переводе на рубли получался 50 рублей за литр...накладно. Как ни печально,но сколов на капоте и на стекле не избежать при передвижении на скорости по трассе...приехал подлечил. Very Happy

В целом авто подтвердил свою родословную МАРКОВ что радует. Всем хорошей,длительной эксплуатации без поломок-гвоздей и гайцов!!! Very Happy

UZBEK

АлександрЧебоксары

UZBEK

АлександрЧебоксары
У тебя все может быть Smile

Fantom