Масло в двигатель (замена, расход и прочее)

istrebitel

Думаю что таких подпольщиков много, просто конкретно эти не захотели делиться.

Fantom

Askip

Вот и что тогда лить? Поступить как Макс? перейти на отечественного производителя, которого вряд ли будут подделывать? я сейчас перешёл на NESTE City pro ll 5w-30, полная синтетика, ценник 1300 за 4 литра, финское масло, покупаю у официалов

istrebitel

Fantom

Deu$

Askip

Принципиально синтетику конечно хочется, хотя ребята говорят, что Нести нифига не может быть за такой ценник полной синтетикой, говорят по-любому полусинтетика, хотя в нете пишут что полная, но на инет особо не опираюсь, просто цена нормальная, беру у официалов, наверное всё таки не подделка)))))) тойоту поодделывают ужасно, опасно брать......istrebitel на счёт климата - не понял....в смысле для наших морозов сильно вязкое? у меня вебасто, так что думаю не критично)))

istrebitel

Askip
Да, подогрев многие вопросы решает в вашем случае.

Deu$

ASky

залил тойоту 5в-40, не понравилось, двигатель громче стал работать, звонче, и звук совсем другой, доезживаю и меняю, только вот на что голову ломаю, с нынешнем курсом вообще прям цены
ребята на ойл клабе рекомендуют для наших движков
5W-30/10W-30 Mobil1 EP
5W-30/10W-30 Castrol Edge EP
5W-30/10W-30 Amsoil Signature Series
думаю что выбрать из этого
ngn nord
mobil1 EP
5W-30 Pennzoil Ultra Platinum
матюль 8100 5w-30
есть кто юзает эти масла и отзывы по ним? цены уж больно нынче кусучие((

Askip

10/30 не густо? у нас каналы однако тонкие, мужики вообще пишут 0-20 лить надо....сам уже голову сломал)))

UZBEK

Askip
Я до сих пор не понимаю с чего вдруг масло синь 5в40 менее текучее чем минеральное 5в20? Нормально все прокачивать должно, тем более с нашими пробегами... зазоры везде увеличены.
Прошёл на лукойле в районе 2.5 тыщ, завтра хочу махнуть без фильтра.

XTRASAMBUCA

UZBEK
Расскажи чё там да как...

UZBEK

Мацло махнул, чёрное было. Проехал 2500, но это городские и часто бывает что стою на заведенном + прогревы.

istrebitel

Ну значит всё хорошо, работает маслице Wink

UZBEK

istrebitel
Согласен. Менять его почаще. В этот раз фильтр не менял.

Romash

UZBEK

Romash

Запутался?[/quote]

Не запутался... Получается так, что мотору в угоду масло пожиже, хоть и ресурс сокращается. Может летом в жару масла 5w30/40 и получше,но зимой нет, в минус 30 очень туго мотору, видать тоненькие у нас на двигле маслоканалы, тяжко проталкивать масло вязкое, отсюда и жесткая работа двигателя и расход соответственно. Если не дуреть летом, то можно и на 5ц20 кататься с разумным интервалом. имхо. С таким обьемом заливки масла как у нас особо не поэкспериментировать, вот и мой эксперимент не вышел. Поэтому куплю ка я ведро 20 литров нулевочки , ценник в целом не ломовой -8000 за 20 литров оригинальной нулевки , и буду его менять с интервалом в 5 тыщ, и усе будэ гут.

Den55

По рекомендациям знакомых дрифтеров,решил попробывать масло GT OIL 5w-30,которые откатали на нем весь сезон рдс 2015.Накатал 5 тыщ,долил где то грамм 300 за этот период.Никаких траблов не вылезло,масло соответвтвенно потемнело.Меня устраивает и ценой и эксплуатационными свойствами.

Fantom

То есть жор всё-таки есть? Smile

Den55

Fantom,по-моему на GR его не может не быть

Fantom

Den55

Жор это когда на 1000 км заливаешь литр масла Smile

Fantom

Romash

Romash

Кстати в оригинальном руководстве по иксу масложор литр на тыщу считается нормальным, в мануале так написано

Den55

Fantom,вычитал еще до приобретения икса "Накопленный в мире опыт эксплуатации заставляет полагать высокий расход масла родовой чертой всех #GR-FSE, причем угар в пределах 200-300 мл / 1000 км считается нормальным даже для моторов с небольшим пробегом, тогда как активные меры начинают предпринимать при угаре в 600-800 мл на тысячу. "
Поэтому расход 300 грамм на 5 тысяч км меня не парит вообще.

Asahi

а что за эксперт это пишет?

Den55

Видимо отзывы недовольных клиентов тойоты и лексус и число обратившихся на СТО с явной проблемой.Где-то я видел статью,может быть и сдесь,сильно не пинайте,но во из этого я опирался что это за двигатели:
Как и обычно для Toyota, внедрение новых технических решений повлекло за собой ряд разнообразных "детских болезней", особенно в сравнении с отработанными сериями JZ и MZ.

• Со времени печально известного первого двигателя D-4 прошло достаточно времени, чтобы компания смогла найти верные решения - и действительно, система управления и питания проблем доставляют не больше, чем на двигателях с распределенным впрыском. А отсутствие EGR значительно уменьшило проблемы с закоксовыванием впускного коллектора и всех подвижных элементов на впуске.
Кроме стандартных вопросов по системе улавливания паров топлива (модулю адсорбера), среди специфических дефектов можно отметить два.
• Проблемы с датчиками состава смеси (AFS) и кислородными датчиками - не рекомендуется долгое время ездить с ошибкой переобогащенной смеси (производитель полагает, что при этом в масло попадает избыточное количество бензина).
• Серия отзывных компаний: по коррозии алюминиевых компонентов топливной системы - внутренняя коррозия и колебания давления могли приводить к разрушению по сварке или к появлению трещин и утечке топлива (на внутреннем рынке до 2005, на внешнем до 2008 г.в.), по браку кольцевых уплотнений форсунок с возможной утечкой (японский рынок до 2005), по самопроизвольно выкручивающемуся датчику давления в коллекторе (японский рынок 2007-2009).

С механической частью дела обстояли хуже:
• Течь масла по стыкам корпусов распредвалов (до 2008) не заслуживает особого внимания.
• Треск в приводе ГРМ после запуска - хроническая болезнь, которую ежегодно пытались исправить выпуском очередных модификаций впускных звездочек VVT (например - 13050-31071, 31081, 31120,31161, 31162, 31163...). Причем японцы сами нагнетали обстановку, уведомив о возможности самопроизвольного выкручивания от вибрации болтов крепления муфты VVT с последующей ее "разборкой" на ходу и заклиниванием двигателя.
• Большие отзывные кампании по браку пружин клапанов - якобы посторонние включения в материале приводят к ослаблению или разрушению пружин, что проявляется в виде шума при работе, перебоев и остановки двигателя на ходу (4GR-FSE 2005-2008, 2GR-FSE 2007-2008, 3GR-FSE 2006...).

• Наиболее дорогостоящие проблемы также нашли отражение в сервисных компаниях (4GR-FSE до 2010, 3GR-FSE до 2006 - по расширенной 9-летней гарантии): при пропусках воспламенения, неустойчивой работе при прогреве или на холостом ходу, расходе масла более 500 мл/1000 км - предписывалась замена поршней (обычно этого старались избегать, очищая и повторно устанавливая старые), поршневых колец, клапанных пружин и тарелок старого образца, гидрокомпенсаторов, при необходимости - и клапанов с направляющими, с очисткой от нагара всех соответствующих элементов ГБЦ и ЦПГ. Накопленный в мире опыт эксплуатации заставляет полагать высокий расход масла родовой чертой всех #GR-FSE, причем угар в пределах 200-300 мл / 1000 км считается нормальным даже для моторов с небольшим пробегом, тогда как активные меры начинают предпринимать при угаре в 600-800 мл на тысячу.

Asahi

ну хз... откуда это?
на официальном японском сайте тойота по иксам были кампании http://toyota.jp/recall/campaign/

гугл переводчик

1. Феномен автомобиля
В HDD навигационная система, оборудованных вариантов автопроизводителей, для звуковой части программы является неуместным, наземного цифрового тюнера, вы не можете быть также использованы для подключения аудио-видео оборудованием (продается отдельно) для модернизации, таких как видеокамеры.

1. Феномен автомобиля
Существует очень вещь, что следовые количества посторонних веществ привязана к постоянным магнитом склеивания поверхности вала двигателя во время изготовления электрического рулевого управления. Таким образом, сила адгезии постепенно уменьшается, вращательное усилие от двигателя снижается смещены монтажное положение магнита в неподвижном рулевого гаража и т.д., усилие в рулевом управлении рулевого колеса может быть увеличена.

1. Феномен автомобиля
Так смазки пыли загрузки уплотнения части штифта для направления скольжения заднего колеса тормозного суппорта не применяется, вода поступает в багажнике во время использования, часть крепления ботинка пыли и слайд контактный ржавчины застряли Есть вещи, чтобы быть. По этой причине, продолжать принимать, это может тормозная колодка ненормальный шум генерируется во время торможения и неравномерный износ, слайд контактный нарушается.

Fantom

Victorman

Asahi
Ещё по топливному насосу отзывная была.

Asahi

Victorman
да я помню но на сайте почему-то нет ее

UZBEK

Проехал почти 4 не медленных тыщи. Расход масла стал меньше чем на Тоете 5в40, получается доливать совсем не придётся. В выходные собрался к ребятам в сервис, махну масло